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年度排行榜:2021年新車銷量品牌20強

       2021年車市已經收官,根據機動車交通強制險上險數據統計,全年新車實現銷量2134.4萬輛,結束了2017年以來的連續五連跌首次實現增長,且增長幅度高達6.33%。各大品牌的年度銷量排名情況同時出爐。

  根據上險銷量統計排名,2021年的“三甲品牌”沒有變化,依然是大眾、豐田、本田。但是,后面的進榜者、位次的變化、銷量的增減,卻有一些非常有意思的變化。我們來看下2021年銷量排名1-20的品牌。(說明:上險銷量數據是汽車落地銷量的統計角度,可能與各家官方公布數據略有出入)

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        大眾全年銷量240.54萬輛,依然是中國市場的大佬,市場份額高達11.27%。但是,大眾2021年在中國市場的銷量較2020年減少了8.46%,市場份額也較2020年的13.1%降了近2個百分點。

  豐田全年在中國市場銷售新車163.6萬輛,同比僅微降0.21%,豐田靠供應鏈的精細化管理在2021年躲過了一劫,銷量沒有大的折損,但市場份額還是從2020年的8.12%降到了2021年的7.62%,豐田在中國首度失守8%的市場份額線。本田排在第三位,153.8萬輛的銷量較上一年度下滑了2.15%,市場份額也減少0.6個百分點,降到了7.2%。日產年銷量也超過了100萬輛,但較2020年減少了9.6%,排行也從第4降到了第5,被吉利反超。

  大眾、豐田、本田依然是中國新車消費市場的三巨頭,合計市場份額高達26%,但中國品牌的成長、尤其是在新能源市場的崛起,正給電動化轉身乏力的三位大佬帶來壓力,其市場份額的縮減就是明證。

吉利汽車反超了日產排在第4位,保持了中國品牌銷量第一的位置,全年新車銷量105.3萬輛,同比增長4.55%,吉利也是唯一一個年銷量超百萬輛的中國品牌,2021年吉利的市場份額為4.93%,沒有達到5%的份額線。

  排在第六位的長安全年銷量93.3萬輛,同比增長14.2%,大幅領先車市整體6.3%的增速,在年度品牌榜上的排名也前進了一個位次。

  五菱最猛,依托在微型電動車市場的出奇制勝,全年錄得93.04萬輛的銷售業績,同比大漲48.6%,在榜單上的排名從2020年的第12位一舉躍至2021年的第7。別克全年銷量81.8萬輛,較2020年同比減少5.39%,排序也從第6跌到了2021年的第9位。

    豪華三強BBA也不算太失意,寶馬全年銷量82.14萬輛,8.3%的增幅出乎意外地跑贏了整體車市,是BBA三駕馬車中最為志得意滿的,不但進了前十榜單,名次也前進了一位;而奔馳雖然還在Top 10榜,但是銷量下跌(-2.8%)、排位下跌(從8到10),可謂失意;至于奧迪,只能到11-20排位區找它了——

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       奧迪2021銷量69.1萬輛,降幅5.48%,是豪華三強中跌的最厲害的一位,排名也從第10掉到了13,跌出了Top 10榜單。細細看來,11-20榜單中的諸位品牌反倒比前十更有看頭,原因之一是它們多數在2021年找到了新機,以因此保持了較高的增長速度。

  哈弗排名11,全年銷量73.8萬,同比增長2.34%,落后于整體車市,哈弗也是頭部中國品牌中年度增速最低的一個,是唯一一個沒有跑贏整體車市的。

       比亞迪排名12,72.03萬的年銷量較2020年增長101%,翻了一番(再次提醒下,本分析基于真實上險數據展開),排名較2020年前進了兩位;奇瑞(含奇瑞新能源)年銷量41.2萬輛,同比增長了43.6%,排在第14位。

   現代位列第15,全年銷量38.4萬輛,比2020年大幅降低了23.3%,是前20強中跌幅最高的;榮威年銷38.2萬輛,同比增長了10.3%,漲幅不錯,但排位從上一年的15降到了16。

       排在第17位的是特斯拉,2021年在中國的銷量是32.3萬輛,同比增長了119%,這個增速領先于比亞迪。而且,特斯拉是2021年國內新能源年度銷量第三的品牌,在純電動年銷量榜上則排在亞軍位。

   廣汽傳祺年銷31.5萬輛,同比增長13.6%,位列18;紅旗盡管沒有完成40萬輛的銷售目標,僅有27.2萬輛,但是依然取得了42.3%的高幅增長,排在19位,座次未變;福特年銷23.9萬輛,微降0.25%,算是平穩度過了2021年,但是排位卻從18掉到了20,比排在第21位的雪佛蘭僅多賣4000多輛。

  


(來源網絡)

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