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芯片短缺引發連鎖反應 2022年的汽車“芯”還荒嗎?

       新年伊始,持續蔓延的汽車芯片荒讓多家車企被迫停工、減產,就連世界級規模的豐田汽車也未能幸免,那問題來了,2022,汽車的芯還會荒嗎?

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       眾所周知,自2020年開始,汽車制造業便受到芯片短缺的影響,也許對于大部分消費者來說,汽車芯片短缺與自己并不會感到有多大關聯,甚至如果說手機芯片短缺了,恐怕消費者會覺得影響遠大于汽車芯片。不過,隨著汽車智能化不斷提高,作為絕大多數電子設備的核心組成部分,尤其是5G、人工智能、物聯網等都是必不可少的基礎,先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS高級駕駛輔助系統、自動駕駛等關鍵系統都需要用到芯片,甚至嚴重關乎著各個車企的向上、向新發展。

       進入2021年,各家主機廠更是“痛”,不僅要遭受新冠疫情所帶來的巨大挑戰,同時日益嚴峻的芯片荒也再一次成為汽車行業一大熱議話題。就拿大眾來說吧,去年大眾汽車在國內銷量為330萬輛,數字還算較為喜人,但同比下滑了14.1%,其中除了帕薩特A柱斷裂所帶來的負面影響之外,芯片短缺也是導致其銷量下滑的重要因素。隨后,豐田、日產、斯巴魯等車企也宣布停產、減產等郁悶消息。

       既然說到豐田,我們就來看看豐田的情況,如果你是越野愛好者,蘭德酷路澤想必不會陌生,記得過年之前的1月26日豐田本官網貼出了一則“道歉”,說全新蘭德酷路澤因為缺芯問題導致交車期約4年之久,4年吶,還是在日本的供需關系,這要是再平行進口到國內,不定還要等多久,屆時估計會被其他競品擠兌得體無完膚。當然,不僅是蘭德酷路澤,作為世界級規模的豐田汽車,由于豐田歐洲汽車零部件供應商面臨芯片短缺,其國內包括豐田愛知縣田原工廠、福岡縣和宮城縣等14家工廠,都會受到不同程度的影響,甚至坊間有傳言稱會影響到RAV4榮放、卡羅拉等熱銷車型上。

       可見,芯片荒已然成為各個主機廠都要面對的共同話題,那進入2022年,汽車芯片荒的問題會有所緩解嗎?通過早前工業和信息化部舉行的2021年汽車工業發展情況新聞發布會上,工業和信息化部裝備工業一司司長王衛明作出的表述,“預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解?!?/span>

       為什么這么說?因為工信部一直在關注并積極應對汽車芯片短缺的問題,其中通過組建汽車半導體推廣應用工作組,建立重點整車企業生產情況周報制度,從政府機關層面加強供需對接和工作協同,從而不會出現車企老板對芯片供應商的“圍追堵截”;其二是組織編制《汽車半導體供需對接手冊》,提供568款芯片產品技術參數信息和1000條整車和零部件企業需求信息供行業企業參考使用;其三是協調相關部門和地方政府給予財政資金、稅收優惠、保險補償等支持政策,并配合市場監管總局調查處理汽車芯片領域囤積居奇、哄抬價格等不正當競爭行為。要知道,由于芯片短缺,汽車行業內亂象頻頻發生,而從政府機關上進行把控,可以對這種亂象進行政策、法規上的監管,有利于行業良性發展。

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       另外,不僅是國家層面對芯片行業進行了良性監管,全球多家芯片廠商也都在擴大產能,俗話說“有錢不賺XXX”,雖然話糙了些,但面對這么一大塊“肥肉”,怎能不去好好享受一番。不過,從建設、測試到最終形成產能一般需要2~3年時間,如果按時間推算,2020年出現芯片荒,2年后的2022年,這一問題也該像博世(中國)總裁陳玉東所言“我判斷,芯片短缺最快在今年7月左右會出現緩解?!?/span>


寫到最后:

       之所以能夠出現芯片荒,在我看來,就是因為當下車企都在向智能生態、自動駕駛等方便消費者出行的造車領域快速發展,尤其當特斯拉以“自動駕駛”口號攪局智能汽車市場之后,這一競爭更是趨于白熱化。那想要不被芯片所“卡脖子”,我認為除了通過全球性質的擴大產能,解決供需關系,以及政府宏觀調控的嚴格監管之外,更需要汽車芯片的本土化,畢竟面對國外新冠疫情的加劇,降低對進口的依賴,能夠有效縮短芯片交付周期,并且還能刺激國內高新產業的快速發展。所以要問2022汽車的“芯”還荒嗎?倒不如問國內芯片制造商,你做好準備了嗎!

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來源見圖片水印


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